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“雖然飆升的運價對出口造成一定壓力，但隨著國內(nèi)港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加快、疫情的有效控制，以及海運企業(yè)資本支出回升和快速增產(chǎn)，未來將助力我國海運運力提升?！?br /> 近期**大宗商品價格持續(xù)高位，尤其是主要貿(mào)易大國的各類通脹指標(biāo)攀升，其中海運價格的飆升引起高度關(guān)注，且被視為輸入型通脹擴張和大宗商品價格上漲的主要推力。**貿(mào)易總運量中的2/3以上、中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是采用海上運輸，海上運輸價格變動直接影響出口供給能力和進(jìn)口議價能力。自從去年二季度**疫情控制、貿(mào)易恢復(fù)、運價攀升之時，海運價格已被斷定達(dá)到高點，現(xiàn)如今海運價格持續(xù)“破紀(jì)錄”。
干散貨和集裝箱運價創(chuàng)新高
按照運輸貨物類型，海運分為干散貨運輸（煤、糧食、鐵礦石、鋼材等）、油運（原油、成品油等）和集裝箱運輸（制成品和消費品）。其中，集裝箱海運貿(mào)易量的增速.快，增長具有韌性，其運價的漲幅也.具海運代表性。
6月28日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報3324點，刷新2010年4月以來新高，同期漲幅高達(dá)728%。原油運價從2020年四季度開始止跌反彈，原油運輸指數(shù)（BDTI）在今年呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。6月25日，上海航運交易所公布.新上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）3785.4點，創(chuàng)歷史新高，相比前一周上漲37點，漲幅0.99%，比去年同期上漲278%。中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）錄得2591.41點，同樣破歷史紀(jì)錄，相比前一周上漲64.76點，漲幅2.56%，比去年同期上漲208%。實際運價方面，6月下旬**航運數(shù)據(jù)顯示，以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為測算標(biāo)準(zhǔn)，上海到歐洲、美國航線的運價，相較于去年同期價格漲幅10倍，但現(xiàn)在仍一艙難求。
供需錯配、運力不足
**需求回暖，來自歐美的外需大幅反彈。自2020年5月以來，各國逐漸擺脫疫情限制并重啟貿(mào)易，**經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。其中，美歐等主要經(jīng)濟(jì)體疫情防控能力持續(xù)提升，疫苗接種率提高，預(yù)計今年四季度歐美疫苗接種可達(dá)群體免疫水平。來自歐美的外部需求不斷提升，在疫情期間形成對于傳統(tǒng)商品的需求依賴仍然發(fā)揮邊際作用。美國因財政刺激補貼提高而降低了勞動者就業(yè)意愿，美國等地就業(yè)率仍不及預(yù)期，本土供需缺口猶存，供需錯配仍然支撐海外需求。2020年5月至今，反映**貿(mào)易景氣的制造業(yè)PMI指數(shù)，由低點的42.4大幅反彈至56.0。美國制造業(yè)PMI指數(shù)由低點的43.1大幅反彈至61.2，歐元區(qū)制造業(yè)PMI指數(shù)由低點的39.4大幅反彈至63.1，日本制造業(yè)PMI指數(shù)由低點的38.4大幅反彈至.高點53.6。
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